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重慶交通護欄的立柱結構特點及立柱沉樁

2018/7/7 11:18:34 次瀏覽 分類:公司新聞

立柱埋設結構及損壞特點 
(1)立柱 
(2)車輛作用於護欄的碰撞力,波形梁主要承受拉力,立柱主要承受彎矩。碰撞過程中,埋於土中的立柱,最大彎矩大約位於地表下40cm處。埋於混凝土封層中的立柱在最大彎矩發生在地表處。 
  立柱受到撞擊後,埋於土中的立柱,承受的力通過柔性介質-土壤傳遞,立柱彎曲角度較小。而邊坡一側立柱受到撞擊後,撞擊應力集中於立柱與地表水泥砼接合處,會造成立柱當場斷裂或拔樁時斷裂。 
立柱沉樁 
  一般情況下,在拔起立柱的洞孔中填土並夯實,將新立柱直接放在原立柱洞位,用打樁機打入。 
  無法采用打入法施工時,可采用移位法更換立柱.更換立柱時,平行移動單位樁位置,采用打入法施工。應選用適配的液壓設備(維護欄維修時不建議采用汽動夯錘),采用振動打入法沉樁,液壓設備主要是利用液壓錘f>10Hz(頻率f>10Hz時,能夠明顯減少地基破壞)振動頻率施加於樁體,使土體產生“液化”現象,不破壞路基情況下,提高沉樁效率和深度。 
  沉樁過程中,當打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎壓實後再重新打入. 回填土應采用路基相同的材料回填並分層(每層厚不超出15cm)夯實,餘下部分采用與路麵相同的材料回填並壓實,回填土的壓實度不應小於相鄰原狀土。